高速收费ETC老是出毛病？这个方法不花钱秒搞定

5月6日，全国高速公路恢复收费状态。 这真是……（慢得想骂人！），反正收费之后，高速公路确实比之前“不掉线免费”的时期堵多了。 毕竟，车辆到达收费站后需要停车或减速，拥堵也是可想而知的。

但是很多网友会想到ETC，因为ETC支付不需要停车，所以很大程度上有效缓解了高速拥堵。 然而，相反的事情发生了。 就在2天前，上海人民广播电台《欢乐晨峰》栏目记者李赞来到上海某收费站（“江桥”或“新桥”，打虎友记不清了）实地探访拥堵情况高速收费后。

随着“drop bar”费用的恢复，

ETC设备好像经常出故障

通过调查，我们发现一个细节：在设备调试期间，高速收费站的ETC设备故障率一直居高不下。 平均每5辆车通过，就有2辆会因“无法读取信号”而被拒绝。 “杆”外。 按照以往的操作方法，每当ETC设备无法读取时，车主只需将ETC卡从设备上拔下，交给收费站窗口即可完成正常的刷卡操作，大约需要10秒钟.

但最近，收费站不再采用这种操作方式。 现在遇到ETC无法读出的车辆，收费员会手持POS机走出收费站，扫描车辆的ETC设备，然后返回收费站完成后续操作据记者李赞在现场计时，大约需要1分钟。 但为什么“求远求近”并没有给出答案。

针对这种情况，有必要谈谈汽车ECT设备的信号。 因为提高ETC设备的信号强度，往往可以让我们避免很多类似的尴尬。 下面是干货知识讲述的部分。 如果你的车也装了ECT，那我觉得你需要仔细阅读一下。 下面的内容很重要！

ETC设备的安装位置，

判断装备是否有用

首先，ETC设备贴在前挡风玻璃的中上部，这里往往是信号读数最强、最稳定的区域。 因此，建议车友不要随意改变安装位置。 考虑到现在大多数ETC设备都采用太阳能供电，建议大家最好避开前挡风玻璃的“黑框区域”，以满足太阳能电池板的正常工作条件。

当然，现在很多车主都会在汽车玻璃上贴膜。 在此，打忽悠提醒大家：拍摄汽车前挡风玻璃时，尽量留一个“天窗”，为ETC设备预留一个“无线信号通道”。 ，这样在以后的使用中就会少一些麻烦。

但是ETC卡的插入方式，往往决定了它失败的概率！ 我们查阅了一些主流OBU设备的出厂手册，里面有“如何将ETC卡插入设备”的相关提示。 很多厂家都详细写了ETC卡插入OBU设备的方向（也就是ETC的黑盒子），以及优缺点。

我们知道，目前主流的OBU设备在插卡的时候，不管你怎么插ETC卡，机器都会自动检测识别，然后正常激活。 所以很多车主都觉得“既然这样汽车贴膜后etc识别不了，我就不研究怎么插卡了”。 但事实真的如此吗？ 为此，我们仔细研究了很多手册。

通过研究得知，目前的OBU设备和ETC卡都是通过无线信号感应来识别的。 只要将卡插入机器，它确实可以工作，但是！ 插入方式不同，但工作性能却有很大差别！ 这是很多车主都不知道的事情！

只要反方向插入ETC卡，信号瞬间满

我们知道ETC卡里面有一个内置的芯片，芯片外面有一个金属接触面，我们可以直接用肉眼看到。 ETC芯片插入OBU设备后，卡上的芯片会直接接入OBU设备的电路，卡与OBU设备“直连”读取信号。

这种插入方式的好处是OBU设备比较省电，所以在各种设备的说明书中推荐用户使用这种插入方式（当然也有很多OBU设备说明书非常“简单”，做完全不提它）。 但是这种插入方式，因为卡的芯片是插在OBU设备里面的，所以信号会比较弱。

那么当一些收费站的ETC扣费设备性能较差，或者遇到雨雪天气时汽车贴膜后etc识别不了，可能会遇到ETC信号太弱无法正常读取的问题。 因此，各大厂商经常提醒用户：此时，可以采用“暴露芯片”的“反向”方式使用ETC卡。

此时ETC芯片暴露在空气中，信号传输受外界阻隔较少，因此读取成功率高。 但是这种插卡方式，因为ETC卡的芯片和OBU设备的电路无法接触，所以都是靠无线信号感应工作的，所以功耗会比较高。

高功耗意味着OBU设备中的锂电池会频繁放电和充电，因此锂电池的使用寿命会略微缩短。 OBU设备内置的锂电池一旦寿命结束，OBU设备将报废，车主需要到相应部门申请更换OBU设备，会造成一定的麻烦给车主。

但“针无两头之利”，凡事有利有弊。 如今收费站的ETC设备还处于调试阶段，所以设备在一定时间内可能会不稳定，所以大虎友个人建议车主们尽量将ETC卡“外露芯片”插入使用，并优先保证我们在经过收费站时不会出现无法阅读东西的尴尬事件。

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